Ir\u00e1n est\u00e1 implementando un sistema de control escalonado para el paso de buques por el estrecho de Ormuz, mientras las naciones intentan reabastecer sus menguantes reservas de energ\u00eda, afectadas por la guerra.<\/p>\n\n\n\n
La tripulaci\u00f3n del petrolero arm\u00e1ndose de valor, naveg\u00f3 cuidadosamente siguiendo una ruta designada por Ir\u00e1n, bordeando la costa y maniobrando su enorme buque entre los puestos de control insulares a trav\u00e9s del estrecho de Ormuz.<\/p>\n\n\n\n
El Agios Fanourios I, de 330 metros de eslora, cargado de crudo iraqu\u00ed y con destino a Vietnam, hab\u00eda permanecido varado frente a la costa de Dub\u00e1i desde finales de abril. Pero el 10 de mayo zarp\u00f3 hacia el estrecho tras un acuerdo directo con Ir\u00e1n supervisado por el primer ministro iraqu\u00ed.<\/p>\n\n\n\n
Las \u00f3rdenes de Ir\u00e1n al petrolero formaban parte de un complejo mecanismo de m\u00faltiples niveles que el pa\u00eds ha implementado para autorizar el paso de buques por el estrecho de Ormuz. Con Ir\u00e1n ahora bajo el control de facto del estrecho, el sistema puede implicar acuerdos entre gobiernos, una rigurosa investigaci\u00f3n por parte del gobierno iran\u00ed y, en ocasiones, el pago de tasas a cambio del paso seguro, seg\u00fan ha podido saber Reuters.<\/p>\n\n\n\n
En Vietnam, Irak, Grecia y otros pa\u00edses, el avance del buque fue monitoreado de cerca, incluso por dos personas entrevistadas por Reuters.<\/p>\n\n\n\n
Peri\u00f3dicamente, el transpondedor se apagaba, pero el Agios Fanourios I continuaba su navegaci\u00f3n. No muy lejos de all\u00ed, ese mismo d\u00eda, otro barco fue alcanzado por un proyectil, provocando un peque\u00f1o incendio, seg\u00fan una agencia brit\u00e1nica de seguridad mar\u00edtima.<\/p>\n\n\n\n
A \u00faltima hora del 10 de mayo, las pantallas mostraron el icono del Agios Fanourios I. Sin embargo, al pasar el petrolero por la isla de Hormuz, fue interceptado por lanchas r\u00e1pidas de la Guardia Revolucionaria Isl\u00e1mica, seg\u00fan un funcionario iran\u00ed.<\/p>\n\n\n\n
Los combatientes de la Guardia Revolucionaria que patrullaban el estrecho, quienes inicialmente hab\u00edan permitido el paso del buque, ordenaron ahora detenerlo. El funcionario iran\u00ed indic\u00f3 que exist\u00eda la sospecha de contrabando y que quer\u00edan inspeccionar el barco.<\/p>\n\n\n\n
Varias horas despu\u00e9s, el buque recibi\u00f3 autorizaci\u00f3n iran\u00ed para continuar, convirtiendo lo que normalmente es un tr\u00e1nsito de cinco horas por el estrecho en una odisea de dos d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n
\u201cUna vez que nos informaron que el Agios hab\u00eda pasado Hormuz, respiramos aliviados\u201d, dijo una de las personas que segu\u00edan el viaje.<\/p>\n\n\n\n
No se efectuaron pagos, se\u00f1al\u00f3 Eastern Mediterranean Shipping, la empresa gestora del buque, y seis personas con conocimiento del tr\u00e1nsito.<\/p>\n\n\n\n
\u201cTenemos motivos para creer que los iran\u00edes hicieron la vista gorda ante el tr\u00e1nsito del Agios Fanourios I, tras la presi\u00f3n ejercida por Irak y Vietnam\u201d, escribi\u00f3 Konstantinos Sakellaridis, director de operaciones de Eastern Mediterranean Shipping, en respuesta a preguntas de Reuters.<\/p>\n\n\n\n
El gobierno iran\u00ed no respondi\u00f3 a la solicitud de comentarios sobre el nuevo mecanismo ni sobre el viaje del Agios Fanourios I.<\/p>\n\n\n\n
El control iran\u00ed del estrecho de Ormuz, v\u00eda fluvial por donde transita aproximadamente una quinta parte del suministro mundial de petr\u00f3leo, ha sumido a la econom\u00eda mundial en la incertidumbre.<\/p>\n\n\n\n
Para revelar c\u00f3mo Ir\u00e1n est\u00e1 consolidando su control sobre este punto estrat\u00e9gico en las \u00faltimas semanas, Reuters entrevist\u00f3 a 20 personas con conocimiento del mecanismo en desarrollo, incluyendo fuentes del sector naviero asi\u00e1tico y europeo, as\u00ed como funcionarios iran\u00edes e iraqu\u00edes; revis\u00f3 documentos iran\u00edes relacionados con el proceso de verificaci\u00f3n y analiz\u00f3 los movimientos de los buques.<\/p>\n\n\n\n
En conjunto, ofrecen una perspectiva \u00fanica sobre el funcionamiento del plan iran\u00ed, en el que el poderoso Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Isl\u00e1mica desempe\u00f1a un papel central.<\/p>\n\n\n\n
Todas las fuentes solicitaron permanecer en el anonimato debido a la delicadeza del tema. Algunos detalles del viaje del Agios Fanourios I no pudieron verificarse de forma independiente, pero coincid\u00edan con los relatos de otros funcionarios mar\u00edtimos involucrados en la gesti\u00f3n y navegaci\u00f3n de la misma ruta para buques de carga y petroleros.<\/p>\n\n\n\n
A principios de mayo, alrededor de 1,500 buques con aproximadamente 22,500 marineros a bordo quedaron atrapados en el Golfo P\u00e9rsico, de acuerdo con el ej\u00e9rcito estadounidense. Este cuello de botella mar\u00edtimo se debe a la capacidad de Ir\u00e1n para atacar buques en el estrecho desde la costa.<\/p>\n\n\n\n
Su control transform\u00f3 el conflicto en lo que el director de la Agencia Internacional de Energ\u00eda describi\u00f3 como la peor crisis energ\u00e9tica de la historia. La Armada estadounidense respondi\u00f3 imponiendo su propio bloqueo a los buques y cargamentos iran\u00edes con un cord\u00f3n fuera del estrecho.<\/p>\n\n\n\n
Solo un peque\u00f1o n\u00famero de buques ha podido atravesar la v\u00eda mar\u00edtima. Entre el 18 de abril y el 6 de mayo, menos de 60 buques lograron cruzar, seg\u00fan un an\u00e1lisis no publicado de la firma estadounidense SynMax Intelligence. Antes de la guerra, entre 120 y 140 buques atravesaban el estrecho diariamente, aproximadamente la mitad de ellos petroleros.<\/p>\n\n\n\n
Los ciudadanos estadounidenses tienen prohibido realizar transacciones con el gobierno iran\u00ed en virtud de las leyes de sanciones de Estados Unidos. Los no estadounidenses tambi\u00e9n podr\u00edan enfrentar sanciones secundarias por tratar con entidades iran\u00edes. Adem\u00e1s, muchos gobiernos occidentales mantienen sus propias sanciones y restricciones contra Ir\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
El Departamento del Tesoro de Estados Unidos emiti\u00f3 un comunicado el 1 de mayo advirtiendo sobre los riesgos de sanciones que implica realizar estos pagos o solicitar garant\u00edas al r\u00e9gimen iran\u00ed para garantizar el paso seguro de sus buques.<\/p>\n\n\n\n
El nuevo mecanismo iran\u00ed incluye un sistema escalonado que da preferencia a los buques vinculados a sus aliados Rusia y China, seguidos de pa\u00edses como India y Pakist\u00e1n, con estrechos lazos con Teher\u00e1n, y, finalmente, acuerdos intergubernamentales que permiten el paso de buques como el Agios Fanourios I, seg\u00fan descubri\u00f3 Reuters.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEl departamento est\u00e1 preparado para tomar medidas contra cualquier empresa extranjera que apoye el comercio il\u00edcito iran\u00ed\u201d, declar\u00f3 el Departamento del Tesoro de Estados Unidos en respuesta a las preguntas de Reuters sobre el sistema.<\/p>\n\n\n\n
Reuters no pudo determinar de forma independiente cu\u00e1ntos buques utilizaron este sistema hasta el momento. Ir\u00e1n declar\u00f3 que los buques vinculados a Estados Unidos o Israel, que lanz\u00f3 ataques a\u00e9reos contra Ir\u00e1n a finales de febrero, no pueden cruzar el estrecho. Dos fuentes del sector naviero europeo indicaron que algunos buques que no est\u00e1n cubiertos por acuerdos intergubernamentales est\u00e1n pagando a las autoridades iran\u00edes m\u00e1s de 150,000 d\u00f3lares para garantizar su paso seguro por el estrecho de Ormuz.<\/p>\n\n\n\n
Dos altos funcionarios iran\u00edes informaron a Reuters que, en ocasiones, se cobran tasas de seguridad y navegaci\u00f3n a los buques, cuyo importe var\u00eda seg\u00fan la carga. Ninguno de los funcionarios proporcion\u00f3 cifras espec\u00edficas, pero uno de ellos se\u00f1al\u00f3 que \u201cno todos los pa\u00edses est\u00e1n sujetos a estos cargos\u201d.<\/p>\n\n\n\n
Reuters no pudo confirmar de forma independiente las cantidades que se cobran a los buques ni el importe total que ha ingresado en las arcas iran\u00edes.<\/p>\n\n\n\n
Nuevas normas sobre el estrecho de Ormuz
De acuerdo con el derecho mar\u00edtimo internacional, los gobiernos no pueden cobrar por el paso seguro a trav\u00e9s de un estrecho. Sin embargo, s\u00ed pueden aplicarse tarifas por seguridad o servicios, siempre que los buques de todos los pa\u00edses reciban el mismo trato.<\/p>\n\n\n\n
Estos pagos y los nombres de los armadores que pagaron a las autoridades iran\u00edes para que retiren sus buques se mantienen en estricto secreto, ya que dichos pagos violar\u00edan las sanciones econ\u00f3micas estadounidenses contra el gobierno de Ir\u00e1n. Reuters no pudo determinar c\u00f3mo se transfiri\u00f3 el dinero ni a qu\u00e9 entidad iran\u00ed.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s de los posibles cargos, los infractores tambi\u00e9n perder\u00edan la cobertura de su seguro por realizar pagos que podr\u00edan beneficiar a la Guardia Revolucionaria Isl\u00e1mica (IRGC), ya que se trata de una organizaci\u00f3n terrorista designada internacionalmente, indican dos expertos en seguros mar\u00edtimos.<\/p>\n\n\n\n
La disposici\u00f3n de los armadores a negociar directamente con Ir\u00e1n, a pesar de los riesgos, demuestra el grado de control que ejerce la Rep\u00fablica Isl\u00e1mica sobre el estrecho, afirm\u00f3 Danny Citrinowicz, ex oficial de inteligencia israel\u00ed especializado en investigaci\u00f3n y an\u00e1lisis sobre Ir\u00e1n.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLos estrechos solo se bloquear\u00e1n o abrir\u00e1n con la aprobaci\u00f3n del r\u00e9gimen iran\u00ed\u201d, declar\u00f3 Citrinowicz, quien actualmente trabaja en el Instituto de Estudios de Seguridad Nacional de Israel. Algunos lograr\u00e1n pasar gracias a alianzas pol\u00edticas, otros tendr\u00e1n que pagar y otros ser\u00e1n rechazados. Esta es la nueva normalidad.<\/p>\n\n\n\n
En respuesta a las conclusiones de Reuters sobre el nuevo mecanismo de control de Ir\u00e1n, el Ministerio de Asuntos Exteriores de China pidi\u00f3 la apertura del estrecho de Ormuz y expres\u00f3 su preocupaci\u00f3n por los futuros acuerdos para dicho estrecho.<\/p>\n\n\n\n
\u201cEstos acuerdos deben ajustarse al derecho y la pr\u00e1ctica internacionales, y tener en cuenta las leg\u00edtimas preocupaciones de seguridad de los Estados ribere\u00f1os y las leg\u00edtimas demandas de los pa\u00edses de la regi\u00f3n y la comunidad internacional\u201d, indic\u00f3 el comunicado del ministerio.<\/p>\n\n\n\n
Verificaciones de afiliaci\u00f3n
Al margen de los acuerdos gubernamentales, el proceso para obtener el permiso iran\u00ed para transitar implica un exhaustivo procedimiento de verificaci\u00f3n llevado a cabo por la Guardia Revolucionaria Isl\u00e1mica (IRGC), la fuerza de \u00e9lite de Ir\u00e1n, de acuerdo con tres fuentes iran\u00edes y una fuente del sector naviero europeo.<\/p>\n\n\n\n
La IRGC revisa un documento de afiliaci\u00f3n proporcionado por el armador u operador del buque y presentado a trav\u00e9s de un intermediario, indicaron las fuentes.<\/p>\n\n\n\n
\u201cLa verificaci\u00f3n de afiliaci\u00f3n tiene como objetivo determinar si el buque tiene alguna conexi\u00f3n con Estados Unidos o Israel\u201d, afirm\u00f3 la fuente del sector naviero europeo. La Guardia tarda aproximadamente una semana en revisar la documentaci\u00f3n, y durante el proceso puede realizar una inspecci\u00f3n f\u00edsica del buque, a\u00f1adi\u00f3 la fuente.<\/p>\n\n\n\n
La IRGC exige a los armadores que revelen detalles como el valor de la carga, la bandera, el origen y el destino del buque, el propietario y el gestor registrados, y las nacionalidades de la tripulaci\u00f3n, seg\u00fan documentos revisados \u200b\u200bpor Reuters que fueron enviados a fuentes del sector naviero por la Autoridad del Estrecho del Golfo P\u00e9rsico de Ir\u00e1n. Esta autoridad se cre\u00f3 recientemente para aprobar y gravar los tr\u00e1nsitos de buques.<\/p>\n\n\n\n
De acuerdo con tres altos funcionarios iran\u00edes, la inspecci\u00f3n la llevan a cabo instituciones estatales iran\u00edes, entre ellas la Organizaci\u00f3n de Puertos y Asuntos Mar\u00edtimos, el Ministerio de Industria, Minas y Comercio, la organizaci\u00f3n nacional de transporte mar\u00edtimo y el Consejo Supremo de Seguridad Nacional, organismo supervisor de la seguridad.<\/p>\n\n\n\n
La IRGC, que ejerce una amplia supervisi\u00f3n sobre la seguridad iran\u00ed, tambi\u00e9n participa en la evaluaci\u00f3n de los buques, indicaron los funcionarios.<\/p>\n\n\n\n
Los acuerdos bilaterales para el tr\u00e1nsito incluyen un paso adicional: los pa\u00edses contactan al ministro de Asuntos Exteriores de Ir\u00e1n para solicitar permiso. El ministro remite estas solicitudes al Consejo Supremo de Seguridad Nacional, integrado por la IRGC y representantes del L\u00edder Supremo Mojtaba Khamenei, explic\u00f3 uno de los funcionarios.<\/p>\n\n\n\n
\u201cPosteriormente se toma una decisi\u00f3n y se comunica a los organismos pertinentes, incluida la IRGC\u201d, afirm\u00f3 el funcionario. A\u00f1adi\u00f3 que la IRGC proporciona las coordenadas y las instrucciones necesarias para un tr\u00e1nsito seguro.<\/p>\n\n\n\n
Seg\u00fan dos fuentes con conocimiento del acuerdo, en el caso del Agios Fanourios I, el gobierno iraqu\u00ed colabor\u00f3 \u200b\u200bcon su empresa estatal de comercializaci\u00f3n de petr\u00f3leo, SOMO, para negociar un acuerdo con Ir\u00e1n bajo la supervisi\u00f3n del entonces primer ministro iraqu\u00ed, Mohammed Shia al-Sudani.<\/p>\n\n\n\n
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