Un nuevo estudio del IMCO sobre 44 ciudades revela un deterioro de la movilidad respecto a 2019. Valeria Moy, directora del organismo, advierte que la congesti\u00f3n no solo representa p\u00e9rdidas econ\u00f3micas: tambi\u00e9n profundiza la desigualdad y arrebata tiempo de vida a millones de personas.<\/p>\n\n\n\n
El tr\u00e1fico en las ciudades mexicanas no solo se ha convertido en una experiencia cotidiana de frustraci\u00f3n. Tambi\u00e9n representa una p\u00e9rdida econ\u00f3mica y social que afecta de manera desigual a sus habitantes. Quienes utilizan el transporte p\u00fablico, generalmente los sectores de menores ingresos, <\/strong>enfrentan trayectos considerablemente m\u00e1s largos que quienes pueden desplazarse en autom\u00f3vil particular. La diferencia no se mide \u00fanicamente en minutos: tambi\u00e9n significa menos tiempo para trabajar, descansar o convivir con la familia.<\/p>\n\n\n\n Esa es una de las principales conclusiones adelantadas por Valeria Moy, directora general del Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO), durante una entrevista con Ana Francisca Vega en MVS Noticias, a prop\u00f3sito de la presentaci\u00f3n de un nuevo estudio sobre el costo econ\u00f3mico de la congesti\u00f3n vial en M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n La investigaci\u00f3n ampl\u00eda el an\u00e1lisis realizado en 2019, cuando el organismo examin\u00f3 32 ciudades. En esta ocasi\u00f3n, el estudio comprende 44 zonas urbanas, incluidas las capitales estatales y otras ciudades que han experimentado un crecimiento importante.<\/p>\n\n\n\n El diagn\u00f3stico preliminar es contundente.<\/p>\n\n\n\n \u201cEst\u00e1 mucho peor ahora que como estaba hace seis a\u00f1os\u201d, asegur\u00f3 Moy.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n La Ciudad de M\u00e9xico contin\u00faa encabezando la clasificaci\u00f3n de las ciudades con mayores p\u00e9rdidas asociadas al tr\u00e1fico, pero el problema se extiende mucho m\u00e1s all\u00e1 de las principales metr\u00f3polis del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n Para calcular el impacto econ\u00f3mico de la congesti\u00f3n, el IMCO no considera directamente el precio de la gasolina, las tarifas del transporte p\u00fablico o el costo de utilizar un taxi.<\/p>\n\n\n\n Su metodolog\u00eda se concentra en el valor del tiempo adicional que las personas pierden debido al tr\u00e1fico.<\/p>\n\n\n\n Moy explic\u00f3 que, si un trayecto que normalmente tomar\u00eda 30 minutos termina prolong\u00e1ndose durante dos horas, el estudio contabiliza los 90 minutos adicionales como una p\u00e9rdida econ\u00f3mica.<\/p>\n\n\n\n A ese tiempo se le asigna un valor monetario a partir de la mediana de los ingresos de cada ciudad, reconociendo que las condiciones salariales son distintas entre regiones.<\/p>\n\n\n\n \u201cNo estamos calculando lo que te cuesta el Uber o el taxi o lo que te cuesta ponerle gasolina a tu coche. Lo que estamos contando es lo que te cuesta el tiempo que no est\u00e1s haciendo otras cosas\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n La metodolog\u00eda permite dimensionar una p\u00e9rdida que muchas veces pasa inadvertida porque no aparece directamente en los recibos de los hogares.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, Moy insisti\u00f3 en que el objetivo de asignarle un valor econ\u00f3mico al tr\u00e1fico no es reducir el problema a una cifra.<\/p>\n\n\n\n Detr\u00e1s de cada hora perdida hay actividades personales, familiares y laborales que dejan de realizarse.<\/p>\n\n\n\n \u201cPodr\u00edas estar con tus hijos, estar disfrutando con tu familia\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Uno de los hallazgos m\u00e1s relevantes del estudio es la diferencia entre los tiempos de traslado de quienes utilizan transporte p\u00fablico y quienes se desplazan en autom\u00f3vil particular.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan Moy, esa brecha es considerable y tiene consecuencias sociales que deber\u00edan ocupar un lugar central en la discusi\u00f3n sobre movilidad.<\/p>\n\n\n\n \u201cLa diferencia es enorme en tiempo y, en consecuencia, en dinero\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n El transporte p\u00fablico suele ser utilizado en mayor proporci\u00f3n por personas de menores ingresos. Cuando sus trayectos son m\u00e1s largos, esos ciudadanos enfrentan un costo adicional que no necesariamente se refleja en el precio del boleto.<\/p>\n\n\n\n La desigualdad, por tanto, no depende \u00fanicamente del salario o de las transferencias econ\u00f3micas que recibe una familia.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n est\u00e1 relacionada con el tiempo que necesita para llegar al trabajo, acudir a una consulta m\u00e9dica o regresar a casa.<\/p>\n\n\n\n \u201cEs un costo de vida adicional que tienes por moverte en transporte p\u00fablico y que s\u00ed, desde luego, le pega m\u00e1s al sector de ingresos m\u00e1s bajo de todo el pa\u00eds\u201d, explic\u00f3 Moy.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n La directora del IMCO considera que esta diferencia tambi\u00e9n ayuda a entender por qu\u00e9 tantas personas optan por comprar un autom\u00f3vil, incluso cuando las ciudades ya enfrentan niveles elevados de congesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Si desplazarse en transporte p\u00fablico implica perder mucho m\u00e1s tiempo, adquirir un veh\u00edculo puede convertirse en una decisi\u00f3n econ\u00f3micamente racional para quienes tienen la posibilidad de hacerlo.<\/p>\n\n\n\n El resultado es una din\u00e1mica dif\u00edcil de romper: un transporte p\u00fablico poco eficiente incentiva el uso del autom\u00f3vil, mientras el aumento de veh\u00edculos contribuye a agravar la congesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n La desigualdad en los traslados no es exclusiva de Ciudad de M\u00e9xico, Monterrey o Guadalajara.<\/p>\n\n\n\n Moy destac\u00f3 el caso de M\u00e9rida, una ciudad que durante a\u00f1os ha conservado una imagen de tranquilidad, pero donde las diferencias entre las modalidades de transporte son especialmente pronunciadas.<\/p>\n\n\n\n De acuerdo con los datos adelantados por el IMCO, un recorrido promedio en transporte p\u00fablico toma casi una hora, mientras que el mismo indicador para quienes utilizan autom\u00f3vil particular es de aproximadamente 33 minutos.<\/p>\n\n\n\n La diferencia ronda los 24 minutos por trayecto.<\/p>\n\n\n\n \u201cM\u00e9rida tiene una de las brechas m\u00e1s grandes entre el transporte p\u00fablico y el privado\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n En Aguascalientes, a\u00f1adi\u00f3, los desplazamientos en transporte p\u00fablico pueden tomar aproximadamente el doble de tiempo que los realizados en autom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n Estos resultados muestran que las deficiencias de movilidad tambi\u00e9n afectan a ciudades medianas, donde el crecimiento urbano y el aumento del parque vehicular han transformado los patrones de desplazamiento.<\/p>\n\n\n\n La Ciudad de M\u00e9xico, sin embargo, mantiene una posici\u00f3n especialmente desfavorable.<\/p>\n\n\n\n Aunque Moy reconoci\u00f3 que Guadalajara y Monterrey tambi\u00e9n presentan problemas graves de tr\u00e1fico, sostuvo que las p\u00e9rdidas registradas en la capital superan considerablemente las de cualquier otra ciudad incluida en el estudio.<\/p>\n\n\n\n \u201cSon unos n\u00fameros que verdaderamente rebasan lo que sucede en cualquier otra ciudad\u201d, afirm\u00f3, sin adelantar todav\u00eda las cifras econ\u00f3micas completas.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n La expansi\u00f3n del autom\u00f3vil particular constituye otro de los fen\u00f3menos que ayudan a explicar el deterioro de la movilidad mexicana.<\/p>\n\n\n\n Moy se\u00f1al\u00f3 que, durante las \u00faltimas dos d\u00e9cadas, el parque vehicular del pa\u00eds ha crecido aproximadamente 185%, mientras que la poblaci\u00f3n aument\u00f3 alrededor de 28%, seg\u00fan las cifras que present\u00f3 durante la entrevista.<\/p>\n\n\n\n La diferencia refleja una transformaci\u00f3n profunda en la manera en que los mexicanos se desplazan.<\/p>\n\n\n\n Cada vez hay m\u00e1s autom\u00f3viles en circulaci\u00f3n, pero la infraestructura y las alternativas de transporte no necesariamente han evolucionado al mismo ritmo.<\/p>\n\n\n\n Para la directora del IMCO, el crecimiento del parque vehicular no debe interpretarse \u00fanicamente como una preferencia individual por el autom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n Tambi\u00e9n es consecuencia de las deficiencias del transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n \u201cNo me gusta la decisi\u00f3n, pero es una decisi\u00f3n que la gente tomamos porque es lo que tiene sentido frente a la realidad que vivimos con el transporte p\u00fablico\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n La investigaci\u00f3n tambi\u00e9n identifica problemas relevantes en ciudades que habitualmente no aparecen entre las m\u00e1s congestionadas.<\/p>\n\n\n\n Moy adelant\u00f3 que Puerto Vallarta figura entre las localidades que ofrecen resultados llamativos en el nuevo an\u00e1lisis, aunque reserv\u00f3 los detalles de su posici\u00f3n para la presentaci\u00f3n oficial.<\/p>\n\n\n\n La discusi\u00f3n sobre las soluciones llev\u00f3 a Moy a una conclusi\u00f3n: mejorar el transporte p\u00fablico deber\u00eda ser una prioridad de las pol\u00edticas urbanas, pero considera que no recibe la atenci\u00f3n suficiente.<\/p>\n\n\n\n La especialista cuestion\u00f3 que las autoridades hablen constantemente de fortalecer la movilidad colectiva sin traducir ese objetivo en inversiones y transformaciones de fondo.<\/p>\n\n\n\n \u201cNo basta con pintar las paredes de colores para fortalecer el transporte\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Para Moy, mejorar los sistemas de transporte implica tomarse en serio la calidad del servicio, los tiempos de traslado y las necesidades de las personas que dependen de \u00e9l.<\/p>\n\n\n\n Ana Francisca Vega coincidi\u00f3 en que la movilidad debe entenderse como un asunto de justicia social y no \u00fanicamente como un problema de tr\u00e1nsito.<\/p>\n\n\n\n La inversi\u00f3n en transporte p\u00fablico puede reducir las desigualdades porque beneficia especialmente a quienes viven lejos de los principales centros de empleo y carecen de alternativas privadas para desplazarse.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, Moy lament\u00f3 que esa necesidad, pese a ser ampliamente reconocida, contin\u00fae sin traducirse en una prioridad sostenida.<\/p>\n\n\n\n \u201cPues s\u00ed, es obvio, pero no se hace\u201d, resumi\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n El nuevo estudio del IMCO pretende ofrecer una dimensi\u00f3n econ\u00f3mica de la congesti\u00f3n vial en 44 ciudades mexicanas. Sus resultados completos permitir\u00e1n comparar las p\u00e9rdidas asociadas al tr\u00e1fico y las diferencias entre medios de transporte.<\/p>\n\n\n\n Pero la principal advertencia adelantada por Moy va m\u00e1s all\u00e1 de las cifras.<\/p>\n\n\n\n La congesti\u00f3n tiene un costo que no se distribuye de manera equitativa: quienes cuentan con menos recursos suelen perder m\u00e1s tiempo para realizar actividades similares a las de quienes pueden desplazarse en autom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n Esa desigualdad afecta la calidad de vida y puede limitar las oportunidades de millones de personas.<\/p>\n\n\n\n El crecimiento acelerado del parque vehicular, las deficiencias del transporte p\u00fablico y la expansi\u00f3n de las ciudades plantean un desaf\u00edo que dif\u00edcilmente podr\u00e1 resolverse \u00fanicamente con nuevas vialidades.<\/p>\n\n\n\n Para Moy, el camino pasa por recuperar una prioridad que considera relegada: invertir seriamente en transporte p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n Porque el verdadero costo del tr\u00e1fico no est\u00e1 solamente en el dinero que se pierde, sino en las horas de vida que los ciudadanos nunca recuperar\u00e1n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Un nuevo estudio del IMCO sobre 44 ciudades revela un deterioro de la movilidad respecto a 2019. 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El verdadero costo de estar atrapado en el tr\u00e1fico<\/h2>\n\n\n\n
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La desigualdad tambi\u00e9n se mide en minutos<\/h2>\n\n\n\n
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M\u00e9rida: casi una hora en transporte p\u00fablico frente a 33 minutos en autom\u00f3vil<\/h2>\n\n\n\n
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Un parque vehicular que crece mucho m\u00e1s r\u00e1pido que la poblaci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
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El transporte p\u00fablico, una prioridad que sigue pendiente<\/h2>\n\n\n\n
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El tiempo perdido que M\u00e9xico no recupera<\/h2>\n\n\n\n